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新兵老将齐上阵 入门级SUV横评—动态篇

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2018-09-14
摘要:不成否定,在近几年新上市的车型中,配备涡轮增压策动机车型的数量曾经占到了很大的比例,但不代表天然吸气策动机没有了用武之处。在入门家用车型这个市场,天然吸气策动机车型仍然有着优良的燃油经济性和后期的低维护成本劣势。而此次横评动态篇的4位选手中

  不成否定,在近几年新上市的车型中,配备涡轮增压策动机车型的数量曾经占到了很大的比例,但不代表天然吸气策动机没有了用武之处。在入门家用车型这个市场,天然吸气策动机车型仍然有着优良的燃油经济性和后期的低维护成本劣势。而此次横评动态篇的4位选手中,新兵宿将清一色都是小排量自吸策动机。前几期,我们横评的内容都逗留在静态维度,今天这最初一期,我们就讲讲大师最关怀的动态表示部门。

  再看看劲客的表示,同为扭力梁后吊挂的它,在高速绕桩的过程中,前吊挂的支持并不抱负,导致在持续重心变换的过程中呈现较大幅度的侧倾,前减震器几乎曾经压缩到极限了。

  柯米克和劲客,前几期中的表示不断是凸起的。而在本期内容中,柯米克动力表示不敷出彩,可是底盘很结实稳健,车身刚性和隔音性都还不错,这在日常利用中,可以或许给家人更多的平安关怀。劲客则是一台上手容易,男女都很好开的车型,若是必然要说操控,那么这绝对不是劲客的强项,以至说是短板,就看您怎样对待这个问题了。

  这4台SUV均配备了小排量天然吸气策动机,除了现代ix25为1.6L之外,其余3台均为1.5L。柯米克和ix25婚配6挡手自一体变速箱,同为日系车型的缤智和劲客则婚配CVT无级变速箱。很较着,2台日系车仍然对峙了本人的保守。看似类似的4套动力总成,在拆卸到4台分歧的车身上后,他们在日常驾驶感触感染上会有较着的区别吗?

  在测试前,我们先向大师引见一下几台车的车况,我们拿到的这台柯米克是一台试卸车,车况方面并非最优形态,而其他3款车均是1万km内的准新车。柯米克的测试成就和量产车的现实表示之间可能会具有一些误差,在拿到机能表示一般的量产车之后,我们会更新测试数据。

  在高速不间断的重心变化过程中,缤智的表示非常精准,这也与其活动化调校的底盘相关,在整个测试的过程中,缤智在桩桶间的“身姿”能够说最为矫捷。

  从机能测试和绕桩表示上,我们曾经看到了这4台车分歧的“脾性”和“性格”。可是,这个级别车型的潜在消费对象都是一些入门级的用户,对车辆的机能不会有太高的要求。何况,加快/刹车/绕桩这三项测试都是由专业的测试员在极端的前提下驾驶车辆所做出来的成就。所以,正在浏览本篇横评对比内容的你,若是正筹算从这4台车傍边挑选一台采办的话,建议当真浏览以下内容,日常的驾驶感触感染可能才是你最关怀的。

  )。同时6速手自一体变速箱也保留了必然的手动把持乐趣,协助柯米克获得优异的驾驶感触感染。而别的2款日系入门级SUV——缤智和劲客,它们均搭载了1.5L自吸策动机和CVT变速箱的组合,这也是当下日系车型最习用的一套动力组合,虽然CVT变速箱所营建的驾驶感触感染更方向于舒服性,但依托着成熟不变的手艺以及CVT无级变速的特征,很好的协助了小排量策动机处理了最大扭矩输出时间点的问题。ix25是唯逐个款搭载1.6L自吸策动机的车型,看起来似乎是赢面更大,但在此次测试中仍是暴显露了一些问题。ix25在动力调校方面,更方向于低扭的输出,这对于城市道路来说,开起来会让人感受很是的灵动,但在中后段的加快过程中,则会呈现后劲不足的环境,所以在0-100km/h加快测试中的表示中规中矩。

  作为一台以大空间、高设置装备摆设为卖点的入门级SUV,柯米克在适用性上的表示很是凸起。若是以日常代步的目光去评价的线分以上的打分。标的目的盘的转向手感低速轻巧,高速沉稳。激烈驾驶形态下,转向系统与底盘之间的共同很是默契,通俗点说就是动态表示不错。

  在刹车测试的过程中,ix25通过多次全负荷的刹车测试,刹车系统并没有呈现热衰减迹象,最终的测试成就为42.78m,最大g值为“-1.20g”。刹车距离跨越了42m,在此次的4款车型中表示最不乐观。

  不外,若是以通俗日常利用的角度去审视它的话,它的表示还算能让人对劲。日产的车一般给人的印象就是好开、易上手。劲客也不破例,油门、刹车、转向、底盘的表示都是一台和蔼可掬的日产,若是是作为代步东西来利用,劲客没问题。

  结实的底盘表示不断是德系车型留给我们的印象之一,柯米克也不破例,虽然定位于入门的SUV,但底盘的全体性仍然做的完美。在通过减速带时,底盘传来“砰砰”两声干脆的弹跳声,没有多余的回弹和震动。

  在德系车型的保守中,工程师往往只会为策动机婚配2种变速箱:双离合或保守的AT变速箱(这里不会商手动),CVT的利用率很低,此次要是为了包管车辆的操控性。而柯米克配备的这台6速手自一体变速箱,对于“弹射模式”的容忍度仍是比力高的,策动机能够以2100rpm摆布的转速与变速箱霎时啮合。(忽略液力变矩器的感化)

  在前几期内容中,劲客以丰硕的科技设置装备摆设和较高的颜值获得了不错的评价。可是在动态表示上,劲客却不太能让人对劲,绕桩过程中多次呈现了一侧后轮离地的环境,导致极限形态下只要三条轮胎着地,这是车辆重心较高和底盘调校不敷完满的表示。

  ix25的绕桩表示比拟劲客来说要稍微好点,但不如柯米克的沉稳,也不如缤智的强健,全体表示介于两者之间,仍是方向日常舒服代步。重心的快速转移带来的侧倾稍有些较着,吊挂在侧向支持的表示上略有不足。

  在现在风行涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配趋向下,柯米克照旧选择了1.5L天然吸气策动机+6速手自一体变速箱的组合,我相信对于定位为入门级SUV的柯米克来说,斯柯达厂家该当考虑更多的是动力的不变性及燃油经济性(领会柯米克油耗表示请点击

  全力刹车过程中,缤智的表示还长短常不变的,全程g值不变在“-1g”上下,波动很小,证明这套刹车系统的车轮制动力十分的线g”,处于及格成就范畴。刹车成就在此次的4款车型中排名第2。

  缤智这台车很出格,在前面的测试表示中,其以10.4s的加快成就排名加快榜第一,这与其强调的活动属性不无关系,155Nm的最大扭矩也是这4台车傍边最好的。而且在CVT变速箱的加持下,策动机的转速可以或许不断连结在最大扭矩输出的范畴内,不会有较着的波动。

  劲客的起步加快环境与缤智十分类似,CVT无级变速箱的无级齿比特征,在加快的初期供给了很大的协助,起步阶段动力的响应敏捷,姿势不变,没有呈现轮胎打滑的现象。最大g值出此刻刚起头的时候,为0.52g,随后就不断衰减。最终的0-100km/h加快时间为12.47s,加快成就在4款测试车型中排名第2。

  若是与ix25比拟的话,那缤智在激烈操控方面的表示比ix25要好上一个条理。ix25则在直线行驶的工况下,更容易让车上的乘员获得满足。ix25的动力调校愈加重视低扭时的动力输出,所以在城市中游走,ix25会愈加轻松。

  最初一个选手,北京现代ix25,他的表示最为平淡,在前几期的横评对比内容中也是如斯。除了韩系车特有的颜值之外,动力、设置装备摆设、空间等其他方面的劣势则在近几年中逐步下降。面临异军突起的中国品牌车型和不竭亲民的德系车型,韩系车的保存空间越来越小。

  因为是一台试卸车,所以在本次加快测试中,柯米克的测试成就并不抱负,虽然起步初段便达到了最大加快g值0.50g,但在起步之后,加快g值便不断衰减。最终的0-100km/h加快时间为14.71s,加快成就在4款测试车型中排名第4。

  作为独一的一款德系SUV,柯米克上手很是容易,这也得益于深耕国内30多年的公共集团对我们汽车文化上的不竭灌输,所以我们才有了先入为主的好感。不外柯米克的现实表示也简直没有让我们失望,虽然在加快测试成就上,其表示垫底,但不影响其在日常代步上的优良表示。动力输出平顺无力,特别在中低转速区间,对付日常超车足够了,6AT的变速箱换挡出奇的平顺,一点也不比2台配备CVT变速箱的日系车表示差。(测试车辆为一台试卸车,策动机机能并非为最优形态)

  抓紧刹车一霎时,因为CVT变速箱的无级齿比特征,缤智在起步时,就具有了很是不错的大扭矩输出。整个起步阶段的动力响应敏捷,最大g值出此刻刚起头的时候,为0.53g,随后的g值跟着变速箱齿比的减小而逐步衰减,最终取得了10.40s的优异成就,加快成就在这4款测试车型中排名第1。

  劲客通过多次全负荷的刹车测试,刹车系统并没有呈现热衰减迹象,工作形态不变,几组测试下来,刹车成就均在42m摆布,最终测试的最好成就为41.94m,最大g值为“-1.39g”,也处于及格成就范畴。刹车成就在此次的4款车型中排名第3。

  编纂总结:4款车型虽然在加快成就上都在10s开外,可是对于这些车型定位的来说,这点并不是过分于主要。好开易开,才是该级别消费者最为垂青的,这也是天然吸气选手们的劣势。从加快成就来看,缤智毫无疑问取得了第一;而从分析驾驶乐趣来看,柯米克具有不错的分析本质;而劲客则是一款好开可是略淡可惜的车型;ix25在各个方面都较为平平。天然吸气的新兵宿将齐上阵,天然吸气策动机并不外时。对于家用车型来说,适合的才是最优的。

  在高速绕桩测试中,柯米克的表示给人的印象深刻。标的目的盘指向精准的同时,前后吊挂也为车身供给了足够的支持,让柯米克在绕桩时有着不错的表示。

  从g值曲线起步之后有个比力较着的短暂衰减,呈现这个环境的次要缘由就是变速箱的初期庇护,待速度和策动机转速都上升之后,g值又有了较着的回升。之后呈现的最大g值为“0.45g”,最终的0-100km/h加快时间为12.54s,加快成就在4款测试车型中排名第3。

  缤智和ix25,一个剑走偏锋,有着不错的操控表示;另一个就像韩国美女一样,前脸的外表绝对是吸引你的主要要素,其他的内在表示就有些平平一般了。缤智的1.5L动力表此刻这4款车傍边最棒,源自当地步球梦的手艺支持起了其超卓的动力响应,CVT变速箱则为舒服性贡献了很大一部门力量。

  这4款车型的吊挂类别均为前麦弗逊+后扭力梁式非独立吊挂,在这个价位的车型中很是遍及。从厂家角度考虑,可以或许节流不少的制形成本;从用户的角度考虑,扭力梁简单的布局能够无形中添加后备厢两侧的空间,在后期利用上也几乎能够做到一生免维护。(多连杆吊挂中的橡胶衬套老化之后需要改换,不然底盘会松散,也会发生恼人的异响。)当然,用户们也几多有所耳闻,扭力梁非独立吊挂对于车辆的操控性贡献会比力少。这在理论上是准确的,可是我们也得辩证得看这台车的定位到底若何。就像我们此次测试的4台入门SUV一样,他们并不锐意强调极致操控性,我感觉简单、好开、省心、大空间才是这些用户想要的。

  因为是SUV车型,所以车身的重心略高,但侧倾幅度较小,车尾的跟从感很好,在持续的重心转移变化中,有较高的可控性,现实测试后你会发觉,柯米克在4款车型中处于靠前的地位。

  作为10万出头的入门级SUV,他们的定位大概有一些差别,但配合的方针都是为了掠取这块不小的市场份额。潜在的用户,不会把动态表示作为重中之重去考量,但这必定是决定用户能否采办的焦点要素之一。

  与柯米克比拟较的话,劲客更适合上下班纯代步利用,贫乏点驾驶乐趣,但却可以或许很好地满足你通勤利用的需求。柯米克则在这个根本上,又多了一份德味,这个味道次要包含了更结实的底盘和更大的空间享受。

  在刹车测试中,柯米克的表示很是优异,在全力刹车的初段,整个底盘的“韧性”和刹车力度都给了驾驶者足够的决心,而且在中后段的表示中也十分的平衡。最终测试成就为38.2m,最大加快度为“-1.18g”,属于优良程度。

  在吊挂的调校上,劲客比力侧重舒服性,吊挂的行程比力长,前半段的支持力不敷,所以在极限驾驶时它无法供给有韧性的吊挂支持,在绕桩测试中,劲客呈现了后轮一侧离地的环境。

  底盘很矫捷,这是缤智给我留下的比力深刻的印象之一,这台车在上市之初,厂家就给他贴上了活动的标签。比拟较柯米克而言,它在活动方面的调校愈加成熟、出彩。

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